談起汽車鋁件就離不開汽車鋁件的修復。汽車鋁件是很多汽車制造企業所必備的材料。
        汽車鋁件有以下幾個特點：汽車鋁件在低溫下沒有脆性斷裂的傾向 , 隨著溫度的降低 , 力學性能有某些變化 , 強度有所提高 , 但塑性卻降低得很少 , 所以有時為了減小或消 除鑄件內應力 , 可將鑄造或淬火后的鑄件 , 冷卻到 -50 ℃ 、 -70 ℃ 或更低的溫度 , 保持 2-3h, 隨后在空氣或熱水中加熱到室溫 , 或者是接著進行人工時效 , 這種工藝稱冷處理。汽車鋁件退火處理:將鋁合金鑄件加熱到較高的溫度，一般約為 300 ℃ 左右，保溫一定的時間后，隨爐冷卻到室溫的工藝稱為退火。在退火過程中固溶體發生分解，第二相質點發生聚集，可以消除，鑄件的內應力, 穩定鑄件尺寸，減少變形，增大鑄件的塑性。制鋁業分析預測,汽車鋁件應用5年內將上升50%,從2000年250磅/輛,到2005年將達到380/輛。 大量生產加工鋁件,需要用聚晶金剛石(PCD)刀具。加工時產生切屑PCD刀具損壞主要原因。 要保持PCD刀具切削刃完整,最好使切削負荷均勻分布到每個銑刀刀齒上。
汽車鋁件

         汽車鋁件修復是很多4s店與汽車修配廠所關注的問題。如汽車頂部被冰雹等砸出的小坑，大多數修理廠都知識刮膩子，上漆等。個別的需要用焊條焊接。
         （1）在維修鋁車身鈑金時，首先應該要注意鋁材的回彈性是很小的，簡單的凹凸性變形，首先應該判斷應該焊多少個拉拔點才能剛剛好拉出凹陷的部位，再用鋁車身專用的塑膠錘輕輕的打平，啦焊點時，要讓所有的焊點慢慢的同時拉起，鋁車身不能用鐵錘敲打，因為鋁材很軟，如果嚴重變形，只能割開部分變形處再用鋁車身專用焊機焊起來磨平，另外鋁車身不會熱脹冷縮，縮火只會給鋁車身造成更大損壞。
         （2）鋁車身的焊接方法，首先必須確認焊絲是否與車身的材質相同，再用去污劑或磨光機去掉車身上的所有灰塵，油漆，鋁車身焊接時焊接

    鋁材擠壓技術：

　　(一)：在冷卻床上的鋁型材在取料和移動及拉伸過程中不得相互碰擦，拉扯，重疊，擁擠，纏繞在一起，應相互間預留一定的間隔。對易彎曲，出料長短的型材要及時處理，必要時作好相互間的保護處理。

　　(二)：型材拉伸一定要在型材冷卻到50度以下(裸手能緊握)方可移到拉伸架上進行拉伸工作，溫度過高即拉伸既會燙傷人體，燙壞毛條，更因為不能完全消除型材內應力而在時效前后出現彎曲，扭擰，性能不良等絕對廢品。

　　(三)：因毛條有阻熱散發作用，裝飾表面要求高的型材一定要多上下前后翻轉，以利散熱均勻，減少因散熱不均結晶度不一從而產生的橫向亮斑缺陷，特別是大寬面，壁偏厚型材更要注意。

　　(四)：注意寬厚比高的，懸壁長的，弧度大的，壁厚大小懸殊的，形狀怪異等型材的小腳，薄齒，長腿，圓弧面，傾斜面，開口，角度等的受力情況，防止型材局部或點狀尺寸變形，扭擰，螺旋等缺陷發生。

　　(五):拉伸量的控制在1%左右，例如25M的型材拉伸量應在把該型材拉直后再拉伸25CM左右，但絕不能超過2%。生產中應根據型材出料實際情況和各種具體要求(開口尺寸，表面質量，外形尺寸，內徑尺寸，壁厚大小，延伸率等)加以調整，在相互矛盾的技術要求中尋求能同時滿足各種具體要求的拉伸量。拉伸量過高會產生頭中尾尺寸偏差，表面水紋狀麻花(魚鱗)痕，延伸率低，硬度偏高發脆(塑性低)。過低的拉伸量會使型材抗壓強度及硬度偏低，甚至時效(淬火)也無法提升硬度，型材易弧形彎曲(俗稱大刀彎)。

　　(六):為控制拉伸變形量和更好的控制整條型材的尺寸變化，要采用合適的專用夾墊和合適的方式方法。特別是開口料，圓弧料，懸臂料，以及彎曲形狀的型材更要注意拉伸夾墊的合理有效使用。必要時拉伸型材中間要有人控持扶正或塞墊以確保頭中尾各段之間的垃伸尺寸符合型材要求。